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欧盟排放新标准工程机械节能减排任务艰巨-【新闻】

发布时间:2021-04-15 16:22:07 阅读: 来源:线盘厂家

欧盟排放新标准 工程机械节能减排任务艰巨

今年1月起,欧盟对非道路机械功率范围在130kW~560kW间的柴油发动机实施ⅢB阶段排放标准。据了解,继哥本哈根气候大会之后,国际上对碳排放、节能减排、保护环境更加重视。由于非公路用机动设备的发动机有压燃式发动机(CI,即柴油机)和火花点火发动机(SI,即汽油机),每年排放的氮氧化合物(NOX)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等有害物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量。近期欧盟委员会公布对非道路机械功率范围130kw~560kw的柴油发动机应用新的排放标准,欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制。

一位长期从事柴油机排放标准认证的专家表示,欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制,由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值,柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题。

出口门槛提高利润降低

业内人士都知道,中国工程机械最大的优势是价格,采购更高标准的国外发动机,将使产品的成本进一步上升,削弱产品的出口竞争力。

近年来,国内基础设施建设蓬勃发展,徐工集团、中联重科、三一重工等中国工程机械企业取得了飞跃式的发展,徐工、中联重科、三一重工均提出了“千亿级”的发展规划,按照规划,海外市场都占了很大的比重,中国工程机械产品能否大量进入国际市场将面临巨大挑战。

据了解,由于国内发动机尚未达到出口要求,只能采购国外品牌的发动机。如一台5吨的装载机,国产发动机价格约在4~5万元之间,而外资品牌则需要7~8万元,企业作为采购方,只能增加成本,压缩利润。“中国工程机械最大的优势是价格。采购更高标准的国外发动机,将使产品的成本进一步上升,削弱产品的出口竞争力。”有关专家不无担忧。

中国工程机械在参与国际市场竞争中,作为排放大户,如何降低排放是一个亟待解决的难题。专家认为,欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制,由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值,柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题,这就意味着成本进一步增加。国外排放标准的不断提高,大大提高了中国工程机械的出口门槛。

虽无近忧但需远虑

对于欧盟实施ⅢB阶段排放标准,无论是业内专家还是生产企业,都认为近期对出口影响不大。理由是,目前以徐工集团、中联重科、三一重工、广西柳工等为代表的我国工程机械制造企业,其产品的出口市场以亚洲、非洲、拉丁美洲为主,欧盟制定新的排放标准,对产品出口有些影响,但影响不是很大。

高级研究员指出,发动机与液压件是工程机械的两大核心部件,在这方面,卡特彼勒拥有全球领先的技术,反观国内市场,发动机与液压件的国产化程度并不高,大多数需要进口,尽管以徐工集团为首的部分企业在发动机等方面正在进行突围,但是现阶段远没有达到自用的程度,也就是说,现阶段在发动机和液压件等方面谈出口还不切实际。

他强调,欧盟新排放标准的颁布对目前国内市场的出口情况影响甚微,但是却能影响进口,进口产品大多是国际品牌,在质量、性能、价格上都属于高端产品,而排放标准的颁布,无疑会加大生产厂商的生产成本,从而提高出口价格,这对中国厂商而言,无疑是一大挑战,采购成本的上升将会进一步压缩中国工程机械产品的利润空间,削弱产品的国际竞争力,以价格优势培养的市场空间将遭遇标准的夹击。

据相关显示,2010年上半年,以挖掘机为例,日韩系等外资品牌在国内市场上仍然占据主导地位,外资合计市场占有率达到70%以上。尽管目前国内企业在生产要素方面都得到了有效改善,但是与全球第一大的市场仍然不相符,企业的战略结构与竞争结构仍然有待完善。

专家指出,只有产品的升级能够跟上标准的更新,才能抢占市场的制高点。现阶段国内企业大多还是处于做产品的阶段,仅有少数品牌企业在做技术,企业未来的发展应该是成为做标准的企业,因此,在国际竞争环境日益激烈的情况下,国内企业应该放眼未来,以环保、节能为突破口,尽量走在市场的前段,才能避免被日益更新的标准所淘汰。

中国机械工业联合会副会长陆仁琪表示,节能减排、保护环境,是目前每一个国家都要努力去做的大事,特别是2009年底丹麦哥本哈根气候大会之后,各国人民更加认识到节能减排、保护环境的重要性。此次欧盟制定的燃油发动机排放标准,对低碳、节能减排、保护环境的开展是一个积极的措施。对于出口欧洲市场的工程机械企业,新的标准对企业的出口会有些影响。企业要加强产业结构调整,保证产品的质量,提高发动机等核心部件技术研发能力,这对企业和整个工程机械行业长远发展有利。

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