欧意德轻型柴油发动机技术为其提升竞争力种植

欧意德轻型柴油发动机技术为其提升竞争力

日前，新能源汽车补贴实施细则正式出台，与此同时财政部、国家发展改革委、工业信息化部也联合下发了《关于印发 节能产品惠民工程 节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》。即便柴油乘用车仍然没能在政府相关部门的文件中成为明确的受鼓励对象，但已形成的事实是节能柴油机也随 惠民工程 进入了被鼓励的范畴。

在全社会都在致力于低碳生活的大背景下，包括博世、大众、菲亚特等多家公司的研究早已证明，纯电动和混合动力等新技术固然潮流，但远水解不了近渴，短期内对低碳贡献最大的还是以柴油动力为主的传统节能环保型汽车。一般而言，采用电控高压共轨技术的绿色柴油发动机与汽油机相比，可实现减排25%、节油30%，而动力则却提升50%的普遍效果。在中国目前近7000万辆保有量汽车中，如果能像欧洲（乘用车总体柴油化率达50%）那样柴油乘用车化，即使只达到25%的程度，与国家计划未来几年内新能源汽车占比达5%的总体节能效果相比也将占据非常大的优势。

在柴油车又一次被提及的情况下，作为国内致力于新型柴油技术发展的欧意德公司，其来自欧洲的成熟技术和30万台发动机的产能自然会引起业内的关注。在近期记者对欧意德总裁徐恒武所做的一次采访中，他底气十足地向记者表示： 欧意德轻型柴油发动机技术很好地兼顾了动力和排放，配备了世界领先的电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（E鄄GR）。同时，欧意德发动机总成和变速器总成之间的互动、匹配与效率的提升也将为其赢得一大竞争力。

汽车工业是一个规模化的产业，相比一般定义的30万台这一汽车工业的规模起点数字，欧意德目前已经有30万台发动机和40万台变速器的产能，并长远规划了100万台发动机和100万台变速器的规模。 技术决定了市场高度，质量确保的是市场的落地。 对于是否真正能够达到规模效益，徐恒武特别认可质量对高技术的保障作用。

据记者了解，为了确保欧洲技术的高水准，欧意德提出了一套覆盖全程的质量保障方案，从零件采购到过程生产再到成品检测都执行最严格的欧洲标准。在生产过程中，欧意德在全厂设立有40多个SPC质量控制点，对产品制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，确保产品生产的各个环节都能达到设计标准。

在新能源汽车已经上路之际，到底是像比亚迪等公司所倡导的以电动为主导的技术路线占上风，还是以像欧意德这样的传统节能型企业能够走得更好，消费者和市场将做出最终的评判，当然也绕不开政府相关部门的政策取向。

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